财联社8月8日讯（剪辑 刘蕊）好意思东时辰周三，航运巨头马士基首席扩张官暗示，好意思国的货运需求仍然强盛情色艺术中心，该公司莫得看到好意思国经济阑珊的迹象。

此外，他还暗示，中国仍然是环球货运的强盛引擎。本年第二季度，从中国始发或运往中国的集装箱在环球所占份额皆有所增多。

好意思国货运需求仍然强盛

当作环球航运巨头，马士基输送着环球约五分之一的海运货品，一向被看作是环球生意的晴雨表。该公司关于列国的货运需求的不雅察和预测，很猛经由上不错响应出该国的经济景色和远景。

马士基CEO文森特•克莱克（Vincent Clerc）暗示，“本体上，咱们仍是看到，在昔日几年里，面临统统对经济阑珊的担忧，（集装箱）市集皆保合手着惊东说念主的韧性。”

他补充说，集装箱需求频频是体现一个国度宏不雅经济趋向的一个很好的研究。

上周，跟着好意思国公布了不测爆冷的非农劳动陈述，环球关于好意思国经济阑珊的担忧倏得升级。此外，好意思国最新公布的数据清爽，好意思国5月份零卖生意库存（筹画闲置库存的研究）较上年同时增长5.33%，进一步加重市集担忧。

好意思国集装箱租出平台Container xChange周三发布的陈述称情色艺术中心，好意思国货品库存高于需求，这意味着将来几个月集装箱生意商、物流市集和库存零卖商的“繁茂技术”将有所减少。

但克莱克暗示，好意思国的闲置库存果真“频年头要高，但还莫得达到令东说念主担忧的水平，也莫得达到似乎标明行将出现要紧放缓的水平”。

“咱们还关切了很多零卖商和亏本品牌的采购订单，这些订单需要入口到好意思国，以餍足将来一个月的需求。这些订单似乎仍然绝顶强盛……至少当今的数据和研究似乎标明，东说念主们对好意思国当今的亏本水平仍有一定的信心。”

中国仍是环球强盛货运的引擎

马士基CEO克莱克暗示，昔日几年，环球集装箱货运业的韧性令该公司感到不测，并暗示瞻望将来几个季度将不时保合手这种势头——当今莫得迹象标明环球经济正走向阑珊。

马士基CEO还超过提到，中国出口一直是强盛集装箱运量背后的引擎：本年第二季度，快播黄片从中国始发或运往中国的集装箱在环球所占份额有所增多。

最近几周，多位航运行家暗示，好意思国前总统特朗普所提议的，要对中国商品征收高额关税的挟制，可能会导致好意思国和其他地区的入口商提前下订单，克莱克阐述了这小数。

“彰着，不仅好意思国的客户，而是统统客户，险些皆会提前下订单——由于生意破损的可能性，东说念主们欢喜将圣诞节商品提前存放在仓库中。”

红海危急将合手续耕作航运老本

2022年，马士基曾教训称，环球通胀、经济阑珊挟制、欧洲动力危急和俄乌破损将连累环球货运需求。这些身分概括在统共，压低了2023年的环球航运运脚，导致马士基的利润大幅下滑。

而旧年底以来，由于红海地缘政事弥留花式加重，环球的航运花式在一定经由上发生了逆转。红海破损导致环球航运公司将生意道路转向非洲南部海岸，从而延伸了飘舞时辰，裁减了环球体系的运力，航运运脚也水长船高。

克莱克瞻望，红海破损导致的改说念问题至少会合手续到本年年底。

他暗示：“虽然，这需要更多的运力，更多的船只，以便活着界各地输送环球生意，这酿成了咱们当今正在处置的第二季度和第三季度的一些运力冗忙。”

“这意味着，在短期内，（航运）老本会更高，因此咱们不得不承担庞杂的老本，咱们需要更多的船只和更多的集装箱来完成咱们所守望的使命。”

幼女调教

他不时说，要是这种情况合手续下去，马士基的老本基础将出现“严重通胀”，它需要将通胀转嫁给客户——这意味着从亚洲至欧洲或好意思国东海岸航路的航运老本将增多20%至30%。

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包袱剪辑：于健 SF069情色艺术中心